מבחנים

  

קורולה ההיברידית במבחן השוואתי כפול: 
- הסדאן נגד יונדאי איוניק וסקודה אוקטביה
- ההצ'בק נגד קיה סיד וסיאט לאון

- תצלומים: דור אהרנוביץ -


מה פתאום דווקא קורולה זוכה למבחן כפול?
טוב, זה לא בגלל שהיא רבת-מכר גלובאלית וגם לא בזכות המעמד המקומי האייקוני 
שיש לה. זו לא הפעם הראשונה שדגם חדש ומסקרן, שיש לו שתי תצורות שונות, 
עומד למבחן כפול עם הגיעו ארצה – לטיפול זהה זכו גם פורד פוקוס ופיג'ו 308. 
בשני המקרים הקודמים היה מדובר בגירסאות הצ'בק וסטיישן, הפעם אלו סדאן 
והצ'בק (על ההבדל בין שתי התצורות תוכלו לקרוא במבוא למבחן הזה).

לפי מה נבחרו היריבות שלה במבחן הזה?
במקרה של הסדאן זה לא היה קשה: פשוט לקחנו את שתי המשפחתיות הנמכרות 
ביותר בשנה החולפת, ההיברידית של יונדאי והאירופאית של סקודה. איוניק מעולם 
לא נבחנה בנטקאר כי העדפנו לבחון את גירסת המיקרוואן המעניינת יותר, קיה נירו. 
אוקטביה כבר התעמתה עם הדור הקודם של קורולה ומסקרן לבדוק מה השתנה.
קיה סיד היא ההצ'בק הכי טריה בארץ, כך שמקומה במבחן התבקש. מאחר שגירסת 
5 הדלתות של קורולה מתהדרת במיצוב חצי-ספורטיבי (העיצוב והשם המקומי), 
סיאט לאון נראתה בחירה מתאימה יותר מאמת-המידה של הקטגוריה, פולקסווגן 
גולף (ובגירסתה הבסיסית אותה ביקשנו לבחון היא זולה יותר משמעותית).

נו, והאם הדור החדש של קורולה אכן שונה מהותית מהדורות הקודמים, שהיו 
כה פופולאריים בארץ?
כן – ולא. גם אם נתעלם מסמנטיקה שיווקית (הקומפקטית והסטיישן כבר לא 
נקראות אוריס אלא קורולה), הטויוטה החדשה זועקת בכל כלי אפשרי שהיא משהו 
אחר. העיצוב המוצלח כבר לא מופנם או משעמם, את הקומבו מנוע/גיר המיושן 
בסדאן מחליפה יחידה היברידית – שמבוקשת היום בארץ לא פחות מג'יפונים – 
וסביבת הנהג נראית ממש פרימיום: עיצוב מוקפד ומודרני, לוח מחוונים דיגיטלי – 
עם צבעים משתנים בהתאם לבורר הנסיעה (חסכוני, רגיל ו"ספורט") - ואיכות 
מרשימה. גם אבזור הבטיחות מיישר קו עם הצמרת: בלימה אוטונומית, שמירת 
מרכז נתיב, אור גבוה אוטומטי, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט אדפטיבית. מהבחינה 
הזאת, קורולה החדשה הרבה יותר אוריס מקורולה הקודמת – ויותר מזה.

  

אז הכל טוב?
כמובן שלא. העיצוב גובה מחיר בסעיף המרחב הפנימי: בסדאן זו בעיקר התחושה 
בגלל הנמכת התקרה, שמאחור עלולה להפוך למוחשית לאנשים גבוהים ומכבידה 
עם דלתות קצרות מדי; בהצ'בק – שבסיס הגלגלים שלה קצר ב-6 ס"מ – זו כבר 
בעיית אמת, ולמרחב הראש מתווסף קיצוץ מרחב הרגליים מאחור והיעדר פתחי 
מיזוג אחוריים. בשתיהן מסך המולטימדיה הוא בהתקנה מקומית (מסך מקורי 
תקבלו רק בגירסת לימיטד היקרה והמיותרת בסדאן), אין אפילו אופציה לתצוגה 
עילית המוצעת בחו"ל ואין שקע חשמלי מאחור. תא המטען בהצ'בק הוא סמלי ואילו 
בסדאן הוא סובל מפתח הטענה צר.

ולסיכום פרק אולם התצוגה?
למעט נושא המרחב הפנימי, שתי הקורולות מצליחות להותיר רושם ראשוני טוב 
מאוד עם יתרון ויזואלי על המתחרות. בתחרות הפנימית ביניהן, קורולה הצ'בק 
אמנם נראית דינמית יותר מהסדאן, אבל המרחב הפנימי שלה מוגבל ומגביל.
סובייקטיבית, אנחנו מעדיפים את הטויוטה ההיברידית האחרת, פריוס, המעט
יותר יקרה אך היותר יצירתית, אשר משתמשת בפלטפורמה ומכלולי הנעה זהים
לאלה של קורולה.

בכל מה שקשור לשימושיות של מרחב פנימי ותא מטען, הסקודה שוב מנצחת כל 
משפחתית אחרת – כולל את קורולה החדשה. העיצוב קצת מיושן (לוח מחוונים 
דיגיטלי של גירסת אקסלוסיב, אותה נאלצנו לבחון במקום את סטייל, מרשים פחות 
מאשר בדגמים יקרים של הקונצרן), אבל פרקטי ונקי מפאולים של הנדסת אנוש, 
מהם תסבלו באיוניק: תקרת לוח מחוונים בהירה אמנם מוסיפה טאץ' חזותי לגירסה 
היקרה של היונדאי, אבל משתקפת בשמשה; אפילו בגירסה הזאת יש שורת 
כפתורים "מתים" ליד מוט ההילוכים; מיחזור האוויר במזגן מתבטל מתי שמתחשק לו 
והשמשה האחורית חסרת מגב. פתחי מיזוג אחוריים מנסים לפצות על מושב אחורי 
נמוך וחלונות גבוהים מדי עבור ילדים קטנים. בהשוואה לשתי היריבות, לוח 
המחוונים מגלה סימני גיל, אבל מתיחת פנים עם עדכון כבר הושקה בחו"ל. יש 
לקוות שבאותה הזדמנות גם תתוקן פעולת בקרת השיוט האדפטיבית, בעיה ממנה 
סבל גם אחיה נירו.

גם מבלי להתגאות במושב אחורי ממש מרווח, הקוריאנית והאירופאית הקומפקטיות 
לא מתקשות להפגין שם יתרון ברור ומדיד על ההצ'בק היפנית (מייד-אין-אינגלנד). 
אמנם בין שתיהן אין הבדל בסנטימטרים, אבל רק בסיאט יש פתחי מיזוג אחוריים. 
אפילו אם נתעלם מהצבע לבן-ליסינג של הקיה – שלא לדבר על טאסות עלובות 
ומעליבות במקום חישוקי מגנזיום – ההרגשה ליד הגה הסיד היא של נהג מונית 
בבנגקוק. מהבחינה הזאת, לאון הרבה יותר קרובה לגולף, כשהמושבים התומכים 
מוסיפים נופך כמעט ספורטיבי. סיד היא היחידה מהשלוש שחסרה בקרת שיוט 
אדפטיבית.

  

  

  

לא הגיע הזמן לצאת לכביש?
בהחלט. נתחיל בעיר, שם מפגינה קורולה סדאן את אחד הנכסים החשובים שקיבל 
הדור החדש: מיתלה אחורי נפרד. בלי להיות רכה ורכרוכית, הטויוטה מפגינה נוחות 
נסיעה טובה – פשרה מוצלחת בין דרישות שיכוך אספלט עירוני מצולק לצורך בריסון 
תנודות גוף המכונית על כביש בינעירוני. טרטור המנוע החשמלי קצת מטריד, 
במיוחד כשהסטריאו דומם (ובקורולה הוא רחוק מלהיות סביר), אבל היא נוחה יותר 
משתי מתחרותיה – קצת יותר מאיוניק והרבה יותר מאוקטביה, שבגירסאותיה 
הבסיסיות "מוותרת" על מיתלה אחורי נפרד. במתיחת הפנים האחרונה שלה טופל 
כיול המיתלים בסקודה והיא כבר לא מענישה אלא סתם נחותה בהשוואה למי שלא 
התפשרו. לא דיל-ברייקר, אבל מקום אחרון בסעיף נוחות נסיעה.

אצל בת-דודתה לאון, שלמחדל המיתלה האחורי מוסיפה גם צמיגי חתך 40 מופרזים 
ומטופשים, זה כבר הרבה יותר גרוע מהפסד בקרב: זה עונש – וזה כן ברמה של 
דיל-ברייקר אם נושא נוחות הנסיעה מופיע ברשימה שלכם. קיה סיד, עם מיתלה 
אחורי נפרד וצמיגים נורמליים בחתך 55 – גם גירסת 'אקסייט-פלוס' של קורולה 
הצ'בק מפריזה עם צמיגי 45 לעומת 55 באקסייט – היא המכונית הנוחה בין 
השלוש. סיד אמנם משמיעה מעט רעשי כביש, אבל נוחות הנסיעה של הקוריאנית 
טובה, מתקרבת לרמה של הגולף.

  

העיר מאחורינו. הגענו לחלק המהנה של הערב.
עוד לא. ידוע שיתרון צריכת הדלק של מכוניות היברידיות מתבטא בעיקר בעיר – 
והפעם זה לא שונה, עם אפשרות לטוויסט בעלילה: הפעם יש לנו שתי משפחתיות 
היברידיות ראש בראש. שתיהן דורסות את הסקודה בסעיף הזה וצריכת הדלק 
העירונית שלה כפולה-פלוס לעומת הטויוטה וכפולה-מינוס לעומת היונדאי. פירוש 
הדבר, שבעיר הקורולה חסכונית בקרוב לעשרים אחוז מהאיוניק. ההצ'בק צורכת 
בעיר חצי מהסיאט והקיה, שביניהן רושמות שוויון.

ומחוץ לעיר? רגע, קודם סיפור קטן, לסקרני "כמה היא צורכת?". הבראנץ' הכי טוב 
מחוץ לתל-אביב נמצא במרחק 200 ק"מ אם נוסעים בדרך המזרחית, הרווייה קטעי 
נהיגה, או 130 ק"מ בדרך המערבית, הקצרה והמהירה. צריכת הדלק של קורולה 
סדאן מהבית לחביתה היתה 13 ק"מ/ליטר ובחזרה הביתה 15.5 ק"מ/ליטר. 
התוצאה הכי טובה שראינו מחוץ לעיר היתה 17 ק"מ/ליטר ובעיר היא הגיעה אפילו 
ל-21.

ההיברידיות חסכוניות בהרבה גם מחוץ לעיר, לפחות כל עוד לא מעמתים אותן עם 
דיזל. בעוד שלעומת היונדאי ההיברידית הסתפקה הטויוטה בחסכון של קרוב 
לעשרה אחוז, מול שתי נטולות החשמל מקוריאה ומספרד תפח החסכון ל-45 אחוז, 
כמעט כמו בעיר.

לחסכון הזה יש מחיר. ביצועי ההיברידיות 1.8 ליטר 122 כ"ס של טויוטה אמנם אינם 
שבלוליים, אבל אינם יאים לנהיגה של ממש – במיוחד עם הגיר הרציף העויין (עם 
גיר רובוטי חכם, היונדאי ההיברידית היתה הרבה יותר משת"פית). מה זה אומר? 
שאין שום בעיה להתנהל בקורולות בקצב התנועה המקומי, אבל זה כל עוד תזכרו 
שלא באנו ליהנות. קורולה היתה מאז ומעולם (תיקון: מהיום בו עברה מהנעה 
אחורית לקדמית), מכונית שהבטיחה לתגמל רק את החלק של בעליה שנמצא מעל 
החגורה. קורוליסטים-אנונימיים היו צוחקים בדרך אל הבנק – ועל השוטים שעשו 
עניין ממכוניות. בדיוק עבור האנשים האלה, תגידו מן הסתם, טרחו יבואני טויוטה 
וציידו את קורולה החדשה בלוח מחוונים דובר עברית.

  

רגע, מה שהיה פעם לא השתנה בדור החדש, עם 'Excite' ועיצוב מוחצן?
רק בכאילו. ליד ההיברידיות של טויוטה ויונדאי, אפילו מכונית נהיגה פושרת כמו 
אוקטביה נראית כמו קייטרהאם ברגע שלוחצים על הדוושה. המצב לא משתנה 
מהותית כשעוברים מקורולה סדאן להצ'בק, זו שמבטיחה ריגושים, מרחיבה צמיגים 
ומתאפרת עם גג שחור (בגירסת "פלוס"). יש מתג ספורט ולוח המחוונים עובר 
מכחול לאדום, אבל עם גיר מסרס, אחת-עשרה שניות למאה וביצועים שמושפעים 
ממצב הסוללה, גם האקסייט נותרת הרחק מאחור, בלי שום יכולת לבצע – שלא 
לדבר על לרגש. לשילדת הקורולות יש פוטנציאל גבוה – כשניהוג ההצ'בק הקצרה 
עדיף בקטנה על זה של הסדאן הארוכה – אבל עם החלשלוש בין מנועיה 
ההיברידיים הוא פשוט מתבזבז. בחו"ל מוצע גם מנוע היברידי 2.0 ליטר 180 כ"ס, 
שמקזז שלוש שניות תמימות מהתאוצה למאה (אבל עדיין עם גיר רציף), שם הוא 
מייקר את מחיר ההצ'בק באלפיים אירו; שווה? יבואני טויוטה החליטו שלא – מה 
שלא מנע מהם לתת למכונית שם שמבטיח לרגש אותכם. אז לא, היא לא תעשה את 
זה. 

מי שלא מחפש תכנית חסכון בדלק אלא מכונית, יופתע אולי לגלות שסיד לא רק 
נוחה מלאון – היא גם מתנהגת יותר טוב, יותר מאוזנת וקלילה, מפצה היטב על 
הפיגור הקל בסעיף הביצועים. הסיאט משמיעה קולות של "ספורט" אך זה סינתטי 
ועמום, לא מעניק גיבוי לשם FR שפעם לא שיקף אבזור אלא אופי. ואולם, אם יבואני 
טויוטה מונעים מאיתנו הצ'בק חזקה יותר, גם שני האחרים מצליחים לקלקל מוצר 
טוב בבסיסו; האחד עם אבזור ביתר (צמיגים משברי עצמות) והשני עם אבזור בחסר 
(טאסות כבר אמרנו?).

אז אפשר להבין שהתאכזבתם מקורולה החדשה.
איך אמרנו קודם? כן – ולא. קורולה החדשה משפרת עד לבלי הכר את קורולה 
שהכרתם, אבל לא משנה את האופי שלה. זו מכונית שעשויה להיות טובה עבור מי 
שמעולם לא נהג באוטו אמיתי, אבל לא מסוגלת לגרום לקורוליסטים מושבעים 
להפוך את עורם. 



_____________________________________

גלריה: קורולה באליפות בריטניה למכוניות נוסעים