הבשורה: 308 נפטרת סוף סוף מהשילדה של 307 (אשר שירתה גם את 308 דור ראשון),
ומגייסת במקומה את EMP2 (שילדה מודולארית חדשה, שמשמשת גם את הדור השני של
סיטרואן C4 פיקאסו). השימוש בשילדה החדשה אמנם לא מחזיר את 308 לתור הזהב
הדינמי של 306(...), אבל הוא מאפשר חסכון משקל משמעותי של עד 140 קילו, הקטנת
המרכב (3 ס"מ באורך ו-4 בגובה) יחד עם הגדלת תא הנוסעים ותא המטען (420 במקום
348 ליטר) והנמכת תא המנוע ומרכז הכובד. למרבה הצער, סביבת העבודה של הנהג
ממשיכה את הגימיק הלא מוצלח של 208 (הגה נמוך ומחוונים מעליו) אך מסך מגע גדול
של 20 ס"מ מחליף מתגים רבים לטובת עיצוב נקי יותר.
גם הדור החדש של 308 מוותר על מיתלה אחורי נפרד, יעיל אך יקר. בשלב ראשון מוצע
בארץ מנוע טורבו בנזין 3 צילינדרים וגיר אוטומטי חדש 6 מהירויות. 308 החדשה מוצעת
בשתי רמות גימור וגם בגירסת סטיישן.
למבחן השוואתי של שתי הגירסאות, הצ'בק וסטיישן.
|
נטקאר בפייסבוק
